Isdera Commendatore 112i – 342 km/h

Isdera Commendatore 112iIsdera Commendatore 112i-1Isdera Commendatore 112i-2

Prędkość maksymalna (km/h) 342

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 4,7

Silnik V12

Pojemność skokowa (cm3) 5987

Moc (KW/KM) 300/408

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 580/3600

Masa własna (kg) 1480

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4665/1885/1040

Cena 650 000 euro w 1999 roku

Isderę Commendatore 112i zaprezentowano w 1993r. na salonie we Frankfurcie. Silnik V12, rodem od nadwornego tunera Mercedesa – AMG o pojemności sześciu litrów i 408KM niby niczym szczególnym nie zachwyca przy dzisiejszych czasach, dy podobne wartości można spotkać już w autach kompaktowych. Jest to jednak złudne wrażenie gdyż w połączeniu z masą bliską półtorej tony V „dwunastka” rozpędza auto do „setki” w 4,7s i jest je w stanie dalej rozpędzać aż do granicy 342km/h – dopiero po jej przekroczeniu opory powietrza wygrywają. Malutka manufaktura z Niemiec potwierdza tym samym swoją przynależność do światowej czołówki supersamochodów nie tylko osiągami.

Auto nie ograniczyło się do „banalnych” skrzydlatych drzwi i poszło dalej… maska silnika otwiera się również do góry, po obu stronach centralnie umieszczonego silnika (ukłon w stronę starych samochodów typu Mercedes SSK z 1928r) jak również do abstrakcyjnie zamontowanego lusterka wstecznego na dachu, z którego obraz można było oglądać dzięki szybce w górnej części skrzydeł – drzwi znaczy. Auto jest również w światowej czołówce, jeśli chodzi o cenę, którą trzeba było zapłacić – ceny Commendatore zaczynały się od 650 000 euro w 1999 roku, kiedy to pierwsi klienci otrzymali zamówione pojazdy. Niektóre źródła donoszą, iż była również wersja z 7,4 litrowym silnikiem o mocy 710KM, który katapultował auto do wspomnianej wyżej „setki” w 3,6s i prędkości maksymalnej 360km/h, a nawet 370km/h lecz są to informacje niepotwierdzone.

Porsche 959 – 317 km/h

Porsche 959Porsche 959-1Porsche 959-2

Prędkość maksymalna (km/h) 317

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 3,7

Silnik B6, z 2 turbosprężarkami

Pojemność skokowa (cm3) 2849

Moc (KW/KM) 331/450

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 500/5000

Masa własna (kg) 1450

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4260/1840/1199

Cena 420 000 marek w 1986 roku

Porsche 959 było pierwszym seryjnym modelem (w 1986 roku), tej niemieckiej marki przekraczającym magiczną wówczas barierę 300km/h. Powstało głównie po to, by sprostać wymaganiom federacji FIA, dotyczącej liczby produkcyjnych samochodów (przynajmniej 200 egzemplarzy), których wyczynowe wersje startowały w rajdach w Grupie B. Na podstawie 959 zbudowano jeszcze 2 wersje modelu, startujące (z sukcesami) w słynnych sportach motorowych: wyścigu Le Mans oraz rajdzie Dakar.

Pod koniec lat 80. XX wieku najgroźniejszym (jak zawsze) było Ferrari, z modelem F40, o którym pisałem w poprzednim poście, które na tle „porszawki” było autem masowym, gdyż 959 powstało w zaledwie 292 egzemplarzach, a jubileuszowego Ferrari kilka razy więcej. Nad Ferrari jednak Porsche górowało na normalnej drodze, gdyż zapewniało większy komfort, miało napęd na cztery koła, w porównaniu do tylnonapędowego konkurenta, znacznie ubożej wyposażonego, z zakresu bezpieczeństwa. Obydwa samochody miały bardzo zbliżone osiągi, więc cóż zadecydowało o porażce samochodu rodem z Zuffenhausen? Zapewne wygląd, który nie był tak bardzo różniący się od zwykłej „911”, a F40 było unikalnym samochodem, którego z pewnością nikt, nigdy nie pomylił z innym samochodem, gdyż w tych kanciastych kształtach można było się zakochać.

Po ponad 30 latach od wprowadzenia 959 na rynek, auto jest rozchwytywane przez kolekcjonerów superaut na całym świecie i jego ceny znacznie przekraczają nawet 1 000 000 euro! A pomyśleć, że w momencie debiutu Porsche… traciło na każdym egzemplarzu „959” pokaźne kwoty (koszt produkcji był dwukrotnie wyższy od wartości cennikowej). To przypomina historię pewnego, współczesnego superauta – Bugatti 16/4 Veyrona… czy i on kiedyś będzie wart kilkukrotnie więcej, niż w chwili sprzedaży? Czas pokaże…

Mercedes-Benz CLK-GTR – 325 km/h

Mercedes Benz MuseumMercedes CLK GTR1Mercedes CLK GTR2 

Prędkość maksymalna (km/h) 325

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 3,4

Silnik V12

Pojemność skokowa (cm3) 6898

Moc (KW/KM)  456/612

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr.min.) 775/5250

Masa własna (kg) 1440

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4855/1950/1164

Cena 1 147 000 dolarów w 1998 roku

Mercedes-Benz CLK-GTR wygląda jakby miał brać w wyścigu na torze, a nie jak samochód przeznaczony na drogi publiczne. Coś w tym jest… To superauto powstało, po to by spełnić wymagania licencyjne stawiane przez organizację sportów motorowych FIA, która nakazywała każdemu producentowi startującemu w klasie GT1, wyprodukowanie przynajmniej 25 egzemplarzy cywilnego modelu, opartego w dużej mierze, na tym wyścigowym.

Ten Mercedes minimalnie przypominał wieloseryjny model CLK, właściwie tylko poprzez podobne światła przednie i tylne. Za przygotowanie silnika odpowiadał oczywiście nadworny tuner Mercedesa – firma AMG, która stworzyła niesamowitą 612-konną konstrukcję, która w swej wyścigowej wersji wygrała wiele wyścigów (dominując w 17 z 22 eliminacji), zapewniając 2 mistrzostwa świata serii FIA GT. Jednak nie wygrała ta wersja, tego najważniejszego i najbardziej prestiżowego wyścigu – Le Mans. Co więcej, w 1999 roku w najsłynniejszym długodystansowym wyścigu świata, Mercedes-Benz CLR zanotował chyba najbardziej spektakularny wypadek w historii Le Mans, kiedy to bolid prowadzony przez przyszłego wybitnego kierowcę Formuły 1, Marka Webbera wzbił się w powietrze i wykonywał niesamowite piruety. To, że ten wypadek przeżył Australijczyk można z całą pewnością nazwać cudem, kto nie wierzy niech obejrzy ten straszny wypadek z Le Mans w 1999 roku.

Po tym wypadku Mercedes-Benz wycofał się z wyścigów długodystansowych, aby w kolejnych latach skupić się na powrocie do Formuły 1, nie tylko jako dostawca silników dla McLarena, ale jako samodzielny producent. Jak się okazało, była to słuszna decyzja, gdyż już od kilku lat nie ma mocnych w F1 na Mercedesa. Czy w najbliższym sezonie zostanie pokonany? Jeśli Ferrari i Red Bull poprawią swoją niezawodność, to śmiem twierdzić, że mogą mieć dużo cięższą przeprawę, niż w zeszłorocznej kampanii.

YES! Roadster 3.2 Turbo – 281 km/h

yes-3_2-roadsteryes-3_2-roadster1yes-3_2-roadster2

Prędkość maksymalna (km/h) 281

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 3,9

Silnik turbodoładowany V6

Pojemność skokowa (cm3) 3189

Moc (KW/KM) 261/355

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 485/b.d.

Masa własna (kg) 930

Długość/szerokość/wysokość (mm) 3809/1804/1236

Cena 72 000 euro w 2006 roku

Jestem ciekaw, czy słyszeliście kiedyś o tym samochodzie. Marka Yes! pochodzi z Kolonii w Niemczech. Po raz pierwszy można było o niej usłyszeć w 1999 roku, kiedy poprzednik 3.2 Turbo ujrzał światło dzienne na salonie we Frankfurcie. A już w 2001 roku pojawił się model Roadster, który był dosyć podobny do modelu prezentowanego na zdjęciach.

Druga generacja modelu Roadster pojawiła się na targach w Lipsku w 2006 roku. Auto ma wspaniałe przyspieszenie 3,9 do „setki”, dzięki dużej mocy (355KM) w stosunku do małej masy (930 kg). A to wszystko przy długości (381 cm) zbliżonej, choćby do nowego Suzuki Swifta (384cm), a osiągi nieporównywalnie lepsze od aut segmentu B, w którym mieści się to małe autko. Wrażenia z jazdy z pewnością były wręcz atomowe! 3.2 Turbo w pełni realizowało zatem główne hasło firmy Yes!: „Czysta przyjemność z jazdy!”.

Cena była wysoka, jak na tak małe autko, ale z drugiej strony nie było drugiego takiego samochodu na rynku, bo raczej Caterham i inne konstrukcje im podobne były bardziej spartańskie.

 

Porsche Carrera GT – 330 km/h

Porsche-Carrera-GT-FA-Speed-1600x12002003-porsche-carrera-gt-04-960x1280-1112_0410_A_Twist_Of_Le_Mans_Ferrari_Enzo_The_Porsche_Carrera_GT_And_The_Ford_GT_06z-Porsche_Carrera_GT-Interior_View

Prędkość maksymalna (km/h) 330

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 3,9

Przyspieszenie 0-200 km/h (s) 9,9

Silnik V10

Pojemność skokowa (cm3) 5733

Moc (KW/KM) 453/612

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 590/5750

Masa własna (kg) 1380

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4613/1921/1166

Cena 450 000 euro w 2004 roku

W 2004 roku było to najszybsze i najdroższe produkowane seryjnie Porsche. Zbudowano jedynie 1270 takich bolidów (choć planowano zbudować 1,5 tysiąca). Auto jest zbudowane z superwytrzymałych i lekkich materiałów – włókna węglowego i innych tworzyw sztucznych dzięki czemu Carrera GT waży zaledwie 1380 kg. Silnik pochodzi z auta wyczynowego, startującego w Le Mans – 911 GT1 (wygrało ten wyścig w 1998 roku) i waży zaledwie 214 kg. Specjalnie do tego modelu opracowano nową sześciostopniową przekładnię ręczną. Aby jeszcze szybciej można było zmienić biegi, zastosowano tarczę sprzęgła wykonaną z kompozytów ceramicznych PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch) – tę technologię również zaczerpnięto ze sportu wyczynowego. Carrera GT ma również superwydajne ceramiczne hamulce PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) z sześciotłoczkowymi zaciskami na wszystkich kołach. Porsche Carrera GT może być zarówno kabrioletem jak i coupe – zależy to jedynie od dwóch części, z których każda waży 2,4 kg.

30.XI.2013 było bardzo głośno o tym samochodzie, z powodu tragicznego wypadku gwiazdy serii filmów „Szybcy i wściekli” – Paula Walkera.