Noble M15 – 298 km/h

Noble M15Noble M15-1Noble M15-2

Prędkość maksymalna (km/h) 298

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 3,5

Silnik V6, z 2 turbosprężarkami

Pojemność skokowa (cm3) 2968

Moc (KW/KM) 335/455

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 617/4800

Masa własna (kg) 1225

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4270/1850/1116

Cena 74 590 funtów w 2006 roku

Noble jest kolejną niszową marką, pokazującą że gdy są chęci i odpowiednio duże zaplecze finansowe, to można pokusić się o stworzenie niesamowicie szybkiego samochodu. Brytyjczyk Lee Noble założył markę pod swoim nazwiskiem jeszcze w ubiegłym wieku, w 1999 roku i co pewien czas pokazuje światu swoje nowe projekty. Model M15 stanowi produkcyjną wersję prototypu o kodzie M14 i jest jej mocniejszą wersją.

Silnik V6 Noble’a pochodzi od Forda Mondeo ST220, który został wzmocniony dwoma turbosprężarkami, a napęd przeniesiono na tylne koła. Niską masę, wynoszącą jedynie 1225 kilogramów, osiągnięto głównie dzięki szerokiemu zastosowaniu materiałów kompozytowych. Spory moment obrotowy, wynoszący 617 niutonometrów, w połączeniu z niską masą, gwarantował modelowi M15 świetne przyspieszenie do „setki” wynoszące jedyne 3,5 sekundy i wysoką prędkość maksymalną, wynoszącą niecałe 300 km/h.

Auto posiadało „luksusowe” wyposażenie, względem poprzednich modeli Noble’a i oferowało w standardzie takie przyjemne rzeczy jak: elektrycznie sterowane boczne szyby, nawigacja, czy klimatyzacja, których na próżno było szukać we wcześniejszych wersjach. Auta tak skonfigurowane miały stanowić konkurencję dla takich modeli jak: Ferrari F430, Lamborghini Gallardo czy Porsche 911 Turbo. Po upływie przeszło 10 lat od powstania modelu M15, wiemy że ten plan się niestety nie udał.

 

Ford Shelby Cobra – 418 km/h

Ford Shelby CobraFord Shelby Cobra-1Shelby Cobra Concept

Prędkość maksymalna (km/h) 418

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) poniżej 4

Silnik V10

Pojemność skokowa (cm3) 6392

Moc (KW/KM) 451/613

Max. moment obrotowy (Nm) 679

Masa własna (kg) 1395

Długość/szerokość/wysokość (mm) 3947/1905/b.d.

Cena bezcenny prototyp

Dawno nie pisałem o prototypach, więc postanowiłem poprawi się. Wybór padł na kolejny prototyp Forda, który powstał przy współpracy ze słynnym Carollem Shelby’m , o którego biografii napisałem kilka zdań, przy okazji pisania postu o prototypie Ford Shelby GR-1 Concept.

Każdy pasjonat motoryzacji, z pewnością słyszał o protoplaście tego modelu – AC Cobra, którego repliki do dziś są chyba najchętniej kopiowane przez firmy na całym świecie ( jest ich ponad 150!). Ford Shelby Cobra został pokazany w 2004 roku i oczywiście nawiązuje wyglądem do słynnej AC Cobry, choć z wyraźnymi wpływami własnego Mustanga. Cobra wygląda masywnie, co może być mylne, gdyż auto jest wyjątkowo krótkie (długość samochodu poniżej 4 metrów), lecz nie jest lekkim samochodem. Jego waga jest bliska wartości 1400 kilogramów. Takiego roadstera może tylko uciągnąć legendarny dla Forda silnik V10 o pojemności 6,4 litra i mocy 613 KM! Dla nas do strasznie dużo, lecz dla takiego koncernu jak Ford to standard. Producent zapowiedział, że to nieduże autko wyciągnie aż 430km/h. Jednak podczas próby w tunelu aerodynamicznym w 2006 roku ten roadster osiągnął „tylko” 415 km/h. Wielka szkoda, że nie udało się w warunkach drogowych sprawdzić tego samochodu, pod względem prędkości maksymalnej, a jeszcze bardziej żal, że Ford nie postanowił wyprodukować choćby limitowanej wersji tego pięknego modelu.

Replikę tego konceptu można było podziwiać w amerykańskim filmie akcji a’la James Bond – „xXx 2: Następny poziom”.

Saleen S7 Twin Turbo – 374 km/h

Saleen_S7Saleen_S7-1Saleen_S7-2

Prędkość maksymalna (km/h) 374

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 2,9

Silnik V8, z 2 turbosprężarkami

Pojemność skokowa (cm3) 7004

Moc (KW/KM) 559/750

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 945/4800

Masa własna (kg) 1340

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4774/1990/1041

Cena 555 000 dolarów w 2006 roku

Saleen S7 po raz pierwszy na rynku pojawił się już w 2001 roku i był pierwszą samodzielną konstrukcją tego tunera Fordów, która miała za zadanie sprawić, że o firmie miało być głośno nie tylko w ojczystych Stanach Zjednoczonych. Trzeba przyznać, że to zadanie się udało, gdyż Saleen S7 w wersji TwinTurbo był swego czasu najszybszą konstrukcją pochodzącą z USA, co dało tunerowi tak oczekiwany rozgłos i z całą pewnością wpłynęło także na sprzedaż ulepszeń do seryjnych Fordów.

Silnik V8, zgodnie z amerykańską tradycją, miał wysoką pojemność skokową, wynoszącą 7 litrów, pochodził a jakże, z Forda, wzbogaconego o 2 turbiny (dlatego w nazwie pojawił się człon Twin Turbo). Moc tego superauta wynosiła 750KM, a moment obrotowy był wręcz monstrualny i wynosił 945 Nm przy 4800 obrotów na minutę, co zapewniło autu rewelacyjne osiągi – 2,9 przyspieszenia do pierwszej „setki”, jak i wysoką prędkość maksymalną wynoszącą 374 km/h. Jak na swoje spore rozmiary (blisko 4,8 metra długości i 2 metry szerokości) masa Saleena wynosiła zaledwie 1340 kg, dzięki zastosowaniu lekkich materiałów stosowanych w motorsporcie, z którym tuner miał już wcześniej do czynienia.

Stylistycznie auto było zbliżone do McLarena F1, czego nie ukrywał właściciel marki Steven Saleen, czego na pewno nie można uznać za ujmę, gdyż obydwa auta mogą się podobać także z wyglądu. Prędzej ujmę S7 Twin Turbo mógł przynieść brak elektrycznych systemów bezpieczeństwa, przez co samochody były niesamowicie trudne w prowadzeniu, nawet sprawiając problemy zawodowym kierowcom. A może o to właśnie chodziło? Skonstruować auto, które miało pokazać, że kierowca je prowadzący ma olbrzymie umiejętności.

Jednego z Saleenów można było spotkać na trasach wyścigowych mistrzostw Polski, a dokładniej wyścigową wersję S7R, w barwach zespołu Konrad Motorsport. Dodam jeszcze, że Saleen S7 Twin Turbo był też tłem teledysku „Candy Shop” rapera 50 Centa, a jego podstawowa wersja była prezentowana w komedii „Bruce Wszechmogący” z gwiazdami amerykańskiego kina.

Ford GT – 330 km/h

fordgtfordgt1ford-gt-interior-1

Prędkość maksymalna (km/h) 330

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 3,3

Silnik V8 z turbosprężarką

Pojemność skokowa (cm3) 5410

Moc (KW/KM) 410/558

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min)  678/4500

Masa własna (kg) 1521

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4613/1950/1106

Cena 111 000 funtów w 2005 roku

Ford GT I generacji w chwili debiutu był uznawany za jedno najlepszych aut sportowych początku XX wieku, gdyż inżynierowie tego auta od początku mieli zamysł, aby było ono lepsze od Ferrari (jak niegdyś w wyścigach Le Mans gdzie „dziadek” tego modelu  – Ford GT40 – pokonywał włoskie bolidy). Moją opinię potwierdzał znany z ostrej krytyki samochodów dziennikarz brytyjskiego magazynu motoryzacyjnego „Top Gear” – Jeremy Clarkson. Co więcej ten Ford tak go urzekł, że postanowił go kupić. Choć nie było to łatwe, gdyż chętnych na ten model na początku produkcji było wielokrotnie więcej niż producent planował sprzedać w Europie (miało być to jedynie 100 egzemplarzy, z całej przewidywanej na 4500 sztuk produkcji). To auto nabyli m.in. byli kierowcy Formuły 1 Juan Pablo Montoya i Jenson Button oraz popularny Jaś Fasola – Rowan Atkinson (miłośnik superszybkich samochodów). Ostatecznie wyprodukowano 4038 sztuk modelu spod znaku błękitnego owalu.

Z ciekawostek podam jeszcze, że Ford GT był jednym z transformerów w filmie z cyklu „Transformers”.