Bentley 8.16 Hunaudieres – 350 km/h

Bentley 8.16 HunaudieresBentley 8.16 Hunaudieres-1Bentley 8.16 Hunaudieres-2

Prędkość maksymalna (km/h) 350

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) poniżej 4

Silnik W16

Pojemność skokowa (cm3) 8004

Moc (KW/KM) 470/630

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 760/4000

Masa własna (kg) około 1500

Długość/szerokość/wysokość (mm) 4432/1985/1192

Cena bezcenny prototyp

Bentley 8.16 Hunaudieres jest prototypem, który jest już zapomniany przez większość populacji, choć niesłusznie, gdyż odegrał niebagatelną rolę w powstaniu słynnego już Bugatti 16/4 Veyrona. Model ten był pierwszym projektem, zaprojektowanym w 1999 roku, przez konstruktorów Bentleya i grupy VW, po przejęciu brytyjskiej marki przez niemieckiego potentata w 1998 roku. Zamiar wprowadzenia do seryjnej produkcji z nieustalonych przyczyn spełzł na niczym, podobnie jak innego projektu spod znaku grupy VW – Audi Rosemeyer… czyżby Volkswagen obawiał się wewnętrznej konkurencji, wśród marek do niego należących?

Nazwa prototypu Hunaudieres pochodziła od najszybszej prostej na torze Le Mans (czyli wyścigu w którym Bentleye wygrywały kilkukrotnie), na której można było osiągnąć prędkość nawet 407 km/h!  Pierwszy człon nazwy „8.16” oznaczał pojemność silnika oraz liczbę cylindrów wolnossącego silnika W16. Silnik ten służył później do napędu Bugatti 16/4 Veyron i osiągał tam znacznie wyższą moc – nie 630 KM, a aż 1001 KM, dzięki zastosowaniu czterech turbosprężarek. Podwozie i układ przeniesienia napędu na cztery koła przeniesiono, z innej marki koncernu Volkswagena, a mianowicie Lamborghini i modelu Diablo VT.

Wielka szkoda, że ten model nie wszedł, choćby w nieco zmienionej formie, do produkcji seryjnej, gdyż byłby to najszybszy seryjny model brytyjskiej marki w historii, gdyż nawet przez kolejne 20 lat Bentley nie pokusił się o stworzenie typowego dwumiejscowego superauta. Model Continental GT jest przecież luksusowym szybkim autem typu Gran Turismo z siedzeniami 2+2.

 

Bentley Continental Flying Spur – 312km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 4,9

Silnik W12 z 2 turbosprężarkami

Pojemność skokowa (cm3) 5998

Moc (KW/KM) 411/560

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min) 650/1600

Masa własna (kg) 2475

Długość/szerokość/wysokość (mm) 5290/1976/1398

Cena  150 000 dolarów w 2005 roku

Flying Spur jest jednym z pierwszych aut całkowicie zaprojektowanych po przejęciu Bentleya przez Volkswagena w 1998 roku. Jest to odmiana sedan modelu Continental GT, o którym napisałem w poprzednim poście. Posiada silnik z Volkswagena Phaetona W12, który został wzbogacony o dwie turbosprężarki, które zapewniają temu ciężkiemu autu fantastyczne osiągi, a dobrą trakcję – napęd na 4 koła. Kierownica, czterostrefowa klimatyzacja i z pewnością jeszcze wiele innych części także zostało przejętych z „samochodów dla ludu”. Z ciekawostek napiszę, że jak na tak wielkie auto (blisko 530 cm długości), Flying Spur nie szczycił się wielkim bagażnikiem – 475 litrów, czyli mniejszą pojemnością niż w sedanach klasy segmentu C (kompaktowej).

Cena Bentleya Continentala Flying Spur w 2005 roku, była dość przystępna biorąc pod uwagę wysoki poziom luksusu, komfortu i świetnych właściwości jezdnych, w najszybszym na świecie seryjnym samochodzie z czterema drzwiami produkowanym na początku XXI wieku. Poza tym Bentleye mają jeszcze jeden wielki plus – kierowcą może być właściciel auta, a nie tylko i wyłącznie szofer tak jak w Rolce Royce’ach i Maybachach.

Bentley Continental GT – 320 km/h

2006_bentley_continental_gt_base-pic-50164-640x480

c61d798520_640Bentley_Continental_GT_3

Prędkość maksymalna (km/h)  320

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)  4,7

Silnik  W12 z dwiema turbosprężarkami

Pojemność skokowa (cm3)  5998

Moc (KW/KM)  410/552

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min)  650/1600

Masa własna (kg)  2387

Długość/szerokość/wysokość (mm)  4732/1887/1367

Cena  166 000 euro w 2003 roku

Bentley Continental GT to najbardziej luksusowe coupe Volkswagena, który nabył tą markę w 1998 roku. Pierwsze skojarzenie z niemiecką marką nasuwa się od razu po zajęciu miejsca we wnętrzu auta. Otóż kierownica jest identyczna do tych znanych z samochodów dla ludu Touarega i Phaetona; różni je jedynie nałożona skóra i emblemat Bentleya. Sądzę, że nie jeden potencjalny klient zrezygnował przez tą kierownicę z zakupu tego auta. Za takie pieniądze klient powinien dostać niepowtarzalne auto, które gołym okiem jest rożne od pospolitych aut Niemców. Za to należy się wielki minus dla Volkswagena, który według mnie tym zabiegiem zabił prestiż tej marki. Oczywiście producent popularnych aut powinien wspomagać swoje marki techniką (ale każda z nich powinna mieć indywidualny charakter dotyczący nadwozia i wnętrza).

Silnik także pochodzi z 420 konnego Volkswagena Phaetona – na szczęście konstruktorzy wzbogacili go w dwie turbosprężarki, dzięki którym auto ma bardzo dobre osiągi zważywszy na jego ogromną masę. Największym plusem auta jest duży moment obrotowy, który jest dostępny od najniższych wartości, dzięki czemu bardzo łatwo można wyprzedzać większość samochodów, które znajdą się na drodze tego brzydkiego mastodonta.

To 4 osobowe coupe (a właściwie 2+2, jak na auto typu GT przystało), jak i jego następne generacje są bardzo cenione przez piłkarzy (szczególnie tych z Premier League), a także przez wiele gwiazd show biznesu, gdyż łączy luksusowe wyposażenie ze świetnymi osiągami za całkiem okazyjne pieniądze – jak na segment superaut.